vrijeme čitanja:8 minuta |Autor:YUPSENI Team

1. I. Kontejner je posljednja montažna linija
2. II. Tri načina da kontejner ošteti vlastiti teret
3. III. Zahtjevi za pakovanje proizvoda-po{2}}proizvodu
4. IV. Redoslijed učitavanja i pravilo distribucije težine
5. V. Inspekcija prije-utovara koja sprječava zahtjev
6. VI. Potraživanja, fotografije i papirni trag koji odlučuje ko plaća

Najskuplji kvadratni metar u cijelom lancu snabdijevanja je posljednji-pod kontejnera. Sve što se dogodilo prije toga-odabir smole, ekstruzija, štampa, laminacija, kontrola kvaliteta, certifikacija-je bezvrijedno ako teret stigne oštećen. A šteta se obično nije dešavala tokom putovanja. To se dogodilo prilikom utovara, ili je već bilo unutar ambalaže prije nego što su se vrata kontejnera zatvorila.

Ovaj vodič pokriva odluke o otpremi i pakovanju koje određuju da li je kontejner odPVC građevinski materijali-podovi, ploče, daske, ograde, ukrasi- stižu netaknuti ili stižu kao reklamacija. Nadovezuje se na inspekcijske kapije uvedene u našojVodič za OEM proces, i pretpostavlja standardni kontejner od 40-od vrata do vrata-sa jednom ili više kategorija proizvoda obuhvaćenih ovdje.

Zamislite kontejner kao mašinu sa jednim poslom: isporučite teret nepromenjen. Neće uspjeti u tom poslu na predvidljive načine osim ako se svaka faza-pakiranja, paletiranja, utovara, učvršćivanja, brtvljenja- ne tretira kao dio proizvodnog procesa, a ne kao naknadna misao koju izvrši onaj ko je dostupan kada kamion stigne.

Razlika je bitna jer je fabrika koja proizvodi po visokom standardu i pakuje bezbrižno proizvela proizvod koji će se ocijeniti po najlošijem pakiranju. Kupac ne otvara reklamaciju na ambalažu. Otvaraju tužbu protiv dobavljača. Oštećena kutija na prednjoj strani kontejnera je šteta dobavljača, bilo da ju je fabrika izazvala tokom utovara ili jednostavno nije zaštitila od onoga što mu je putovanje učinilo. Dobavljač koji tretira kontejner kao dio proizvodne linije kontrolira taj ishod. Dobavljač koji ga tretira kao tuđi problem, rizik prenosi na sopstvenu reputaciju.

Specifikacija pakovanja bi stoga trebala biti pisani sporazum, potpisan prije početka proizvodnje, koji pokriva svaki sloj od pojedinačnog proizvoda preko palete do kontejnera. To nije detalj za improvizaciju na kapiji fabrike.

Oceanski kontejneri oštećuju teret kroz tri mehanizma, a rade nezavisno od brige prevoznika. Razumijevanje sva tri objašnjava zašto se pakiranje za prekooceanski teret suštinski razlikuje od pakovanja za putovanje domaćim kamionom.

Svaka kategorija proizvoda u kontejneru od građevinskog materijala ne uspijeva na svoj karakterističan način, tako da je svakoj potreban vlastiti odgovor na ambalažu. Tabela ispod mapira načine kvara na protumjere.

Barijera protiv vlage zaslužuje naglasak jer je to protumjera koja se najčešće preskače. Jedan sloj plastične folije između palete i poda kontejnera sprečava da kondenzacija-na nivou poda upije u kartone-tačan put oštećenja znoja kontejnera. Cijena je nekoliko dolara po paleti. Alternativa je otkriti, na odredištu, da je donji sloj svakog kartona u kontejneru oštećen vodom-, što je nalaz koji poništava značajan udio vrijednosti pošiljke za djelić vrijednosti kontejnera u cijeni pakovanja.

Redoslijed utovara je reguliran jednim pravilom koje svaki radnik na pristaništu uči i svaka operacija utovara se prekida: teški teret ide na pod i naprijed, laki teret ide na vrh i prema vratima. Kontejner napunjen najprije SPC paletama za podove, zatim ogradnim pločama, zatim snopovima laganih pjenastih ploča na vrhu, raspoređuje težinu po podu i štiti laki teret od gnječenja. Obrnutim redoslijedom-teške palete utovarene posljednje, na vrh laganog proizvoda-proizvode se kontejner koji stiže s gornjim slojem zdrobljenih panela i donjim slojem poda koji se pomjerio jer ništa nije bilo pričvršćeno iznad njega.

Učvršćivanje je druga polovina pravila opterećenja. Kontejner od 40-futa dugačak je 12 metara, a teret koji ga ne ispuni u potpunosti ostavlja praznine. Svaka praznina je mjesto gdje se teret može pomjeriti. Materijali za pričvršćivanje-vazdušni jastuci, drvo, blokovi od pjene{8}}ispunjavaju praznine i pričvršćuju teret na zidove kontejnera. Učvršćivanje na kraju vrata je najkritičnije: posljednja paleta mora biti osigurana tako da se ne može otkotrljati unazad kada se kontejner podigne i spusti na terminal.

Prije nego što prva paleta uđe u kontejner, inspekcija prije{0}}otpremanja mora uključivati ​​pregled kontejnera. Sam kontejner u fabriku stiže sa brodske linije i nije uvek pogodan za teret. Kontejner s rupom u podu, oštećenom brtvom na vratima ili stajaćom vodom unutra će oštetiti njegov teret bez obzira na to koliko je teret dobro upakovan. Protokol inspekcije je kratak i vrijedi svake minute:

Inspekcija prije utovara pripada istoj strukturi inspekcijske kapije kao i proizvodna provjera-to je kapija 3.5 u redoslijedu opisanom uVodič za OEM proces. Inspektor treće strane-koji fotografiše prazan kontejner, redoslijed utovara i zapečaćena vrata kreira dokumentarni zapis koji odvaja legitimni zahtjev od spornog.

Kada kontejner sa građevinskim materijalom stigne oštećen, o ishodu odlučuje u prva 24 sata-ne brodska linija, ne osiguravajuća kompanija, već dokazi prikupljeni prije nego što teret napusti odredišni terminal. Tri zahtjeva za dokaz su jednostavna i gotovo uvijek zanemarena:

Paket dokumentacije takođe treba da putuje sa teretom: pakirna lista, tovarni list, izveštaj o inspekciji, fotografije utovara i broj plombe kontejnera. Kupac koji drži ovaj dosije prije nego što plovilo krene može podnijeti zahtjev istog dana kada se otkrije šteta. Kupac koji ga montira naknadno pregovara iz slabosti. Za potpunu sliku izvora-certifikacije, kapije za inspekciju i OEM proces koji prethodi isporuci-našvodič za nabavkupokriva kompletan tok rada uvoznika, ivodič za sertifikacijupokriva papirologiju koja mora pratiti teret. Za specifikacije pakiranja usklađene s vašom mješavinom proizvoda i odredišnom rutom,kontaktirajte naš prodajni tim.