vrijeme čitanja:9 minuta |Autor:YUPSENI Team

1. I. Kontejner je stigao. Sada neko mora da razgovara sa carinom.
2. II. Šest cifara koje određuju vaš račun
3. III. PVC podovi, pjenaste ploče i ograda: jedan kod po proizvodu
4. IV. Kada tarifa nije jedina tarifa
5. V. Korak po korak kroz kancelarijski sto
6. VI. Demurage, pritvor i dva sata koja rade istovremeno

Plovilo pristaje. Kontejner je podignut. Terminal ga slaže u skladište. Niko te ne zove da ti kaže da je stiglo.

U tom trenutku počinje sat. Vaš kontejner ima ograničen broj slobodnih dana na terminalu. Nakon toga, svaki dan košta. Carinskom brokeru su potrebni dokumenti koje možda niste pripremili. HS kod na obrascu za prijavu određuje stopu carine, a ako je šifra pogrešna, carina je pogrešna-i ispravljanje nakon činjenice je razgovor koji niko ne voli da vodi sa carinskim vlastima svoje zemlje.

Putovanje od Šangaja do Los Anđelesa traje otprilike dve nedelje. Prijelaz od terminala do skladišta može potrajati dva dana ili dvije sedmice, a razlika je gotovo uvijek u papirologiji koja je nedostajala, nepotpuna ili pogrešno šifrirana. Ovaj vodič pokriva proces carinjenja za uvoz PVC građevinskog materijala, HS kodove koji upravljaju svakim obračunom carine i praktične korake koji sprječavaju da kontejner sjedi na terminalu dok netko traži dokument koji je trebao biti u fajlu prije nego što je plovilo isplovilo. SlijediIncoterms vodič(koji odlučuje ko plaća dažbinu) iplaćanje i B/L vodič(koji odlučuje ko drži dokumente).

Carinjenje je proces deklarisanja uvezene robe carinskom organu zemlje odredišta, plaćanje procenjenih dažbina i poreza i dobijanje dozvole za iznošenje robe iz luke. Nije opciono i nije automatski. Svaki kontejner koji uđe u neku državu prolazi kroz nju, a brzinu procesa određuje tačnost papirologije koja je predata prije dolaska plovila.

Uključene strane su otprilike iste u svakoj zemlji, iako se imena mijenjaju. Uvoznik evidencije je pravno lice odgovorno za unos-obično kupac ili ovlašteni agent. Carinski broker je licencirani profesionalac koji podnosi prijavu, obračunava carine i komunicira sa carinom u ime uvoznika. Prijevoznik ili špediter premešta kontejner sa terminala u skladište kada ga carina pusti. Nijedna od ovih strana ne može obavljati svoj posao bez dokumenata koje je dobavljač pripremio pri poreklu, zbog čega sat otkucaja otkucava mnogo prije nego što brod pristane.

Praktično pravilo koje se pridržavaju iskusni uvoznici je jednostavno: carinski posrednik treba da ima kompletan paket dokumenata najmanje pet dana prije dolaska plovila. Rano podnošenje ne košta ništa. Podnošenje zakašnjenja košta ležarenje.

Svakom proizvodu koji prijeđe granicu dodjeljuje se HS šifra-Šifra Harmonizovanog sistema-šestocifreni-broj koji održava Svjetska carinska organizacija koja klasifikuje robu. Prvih šest cifara je univerzalno. Zemlje zatim dodaju svoje cifre na kraj radi dodatnih detalja; u Sjedinjenim Državama, puna šifra se proteže na deset cifara i naziva se HTSUS (Harmonizovani tarifni raspored Sjedinjenih Država). U Evropskoj uniji, TARIC kodovi imaju istu funkciju. U oba slučaja, šesto{7}}jezgro je isto, a sljedeće cifre fino-podešavaju tarifni tretman.

Ispravan kod je najvažniji korak u procesu čišćenja. Pogrešan HS kod znači pogrešnu stopu carine, što može značiti nedovoljnu uplatu koju carina traži godinama kasnije uz kamate i kazne. To može značiti i preplatu koju uvoznik nikada ne povrati jer niko nije provjerio. Odluka o klasifikaciji pripada uvozniku-a ne dobavljaču, ne brokeru, ne špediteru. Carina smatra uvoznika odgovornim za tačnost unosa, bez obzira ko je popunio obrazac.

PVC građevinski materijali spadaju u nekoliko familija kodova, a razlike među njima su suštinske. Ploča od pjene klasificirana pod šifrom čvrstog lima plaća pogrešnu obavezu. Proizvod za podove klasifikovan pod opštom šifrom proizvoda od plastike može se suočiti sa potpuno drugačijim tarifnim režimom. Šifre nisu međusobno zamjenjive, a opis komercijalne fakture dobavljača mora podržavati klasifikaciju koju uvoznik deklarira.

Tabela ispod mapira glavne kategorije proizvoda PVC građevinskog materijala na njihove porodice kodova HS. Ovo su šesto-jezgra{2}}jezgra-koje se razlikuju u ekstenzijama. Uvozniku koji isporučuje više linija proizvoda potrebna je posebna klasifikacija za svaku kategoriju, au nekim slučajevima i zasebne šifre za različite razrede unutar kategorije. Šifre su tačne prema trenutnom Harmonizovanom sistemu, ali se mogu promeniti sa revizijama; uvijek provjerite trenutni tarifni raspored na odredištu prije podnošenja prijave.

Dvije klasifikacijske zamke koje redovno hvataju uvoznike. Prvo, razlika između ćelijskih i ne-ćelijskih: slobodna-pjenasta PVC ploča i Celuka ploča izgledaju kao limovi, ali jedna je ćelijska, a druga se može tvrditi kao ne-ćelijska na površinskom sloju-šestocifreno-jezgro se može razlikovati, a brzina rada može se razlikovati. Carinsko rješenje odredišnog organa rješava pitanje; pogađanje ne.

Drugo, problem WPC klasifikacije: ploča sa 15 posto drvenih vlakana je gotovo sigurno klasifikovana pod 3921.12 kao ćelijska plastika. Ploča sa 40 posto može potpasti pod 4411.14 kao drvena-ploča, sa potpuno drugačijom tarifnom strukturom. Prag se razlikuje u zavisnosti od jurisdikcije, a klasifikacija bi trebala biti podržana laboratorijskim izvještajem koji kvantifikuje sadržaj drveta, a ne vizuelnom inspekcijom.

Standardna carinska stopa na HS kodu je početna tačka, a ne konačni broj. Na vrh se može dodati nekoliko slojeva. U Sjedinjenim Državama, uvoz određenih PVC proizvoda iz Kine bio je predmet istraga protiv dampinga (AD) i kompenzacijskih carina (CVD) pod jurisdikcijom Ministarstva trgovine i Komisije za međunarodnu trgovinu. Ovo su odvojeni postupci od tarifa iz Odjeljka 301 koji se primjenjuju na široku paletu kineske robe i djeluju na različitoj pravnoj osnovi.

Antidampinška carina se nameće kada domaća industrija pokaže da strani proizvođači prodaju robu na američkom tržištu po cijenama ispod fer vrijednosti, uzrokujući materijalnu štetu. Usporedna carina cilja na subvencije koje strana vlada daje svojim proizvođačima. Oba su specifična za-kompaniju i{4}} za državu. Stopa koju određeni kineski izvoznik PVC-a plaća po nalogu AD može se razlikovati od stope koju plaća drugi izvoznik, a neki izvoznici mogu imati nultu ili de minimis stopu ako su sarađivali u istrazi i nisu pokazali damping maržu.

Ono što to znači za uvoznika je praktično i trenutno.

Prvo, ukupna carina nije jedan broj koji tražite u tarifniku. To je standardna MFN stopa plus bilo koja primjenjiva stopa AD/CVD gotovinskog depozita plus bilo koja primjenjiva Odjeljka 301 ili druga dodatna tarifa. Iznos može biti značajan i mora se izračunati prije potpisivanja narudžbenice, a ne nakon što kontejner stigne.

Drugo, AD/CVD narudžbe imaju jezik opsega koji definira tačno koji proizvodi su pokriveni. Proizvod koji je izvan opsega plaća samo standardnu ​​stopu. Proizvod koji spada u njega plaća standardnu ​​stopu plus odgovarajući AD/CVD gotovinski depozit. Granica je ponekad oštra, a ponekad i mutna, posebno za proizvode kao što su PVC pjenaste ploče gdje pragovi dimenzija, razredi gustoće i površinski tretmani mogu odrediti uključivanje ili isključivanje opsega. Carinski advokat ili broker sa iskustvom u klasifikaciji uvoza PVC-a nije fakultativan trošak u ovoj situaciji.

Evropska unija vodi paralelni sistem: antidampinške carine na određene kineske proizvode objavljuju se u Službenom listu i primjenjuju se u svim državama članicama. Ujedinjeno Kraljevstvo, nakon-Brexita, zadržava vlastitu nadležnost za trgovinske lijekove. Kanada, Australija i druga tržišta imaju svoje okvire. Jedina sigurna generalizacija je sljedeća: prije nego što naručite kontejner PVC građevinskog materijala iz Kine, provjerite da li određeni proizvod, od određenog dobavljača, pod određenim HS kodom, podliježe bilo kakvoj dažbini na trgovinski lijek u zemlji odredišta. Provjera nakon što je narudžba otpremljena je provjera nakon što je trošak fiksiran.

Čišćenje prati redoslijed koji je dosljedan u većini glavnih luka. Razumijevanje redoslijeda događaja pomaže vam da shvatite koje kašnjenje šta znači.

Korak koji će najvjerovatnije uzrokovati kašnjenje je prvi{0}}koji nedostaju ili nedosljedni dokumenti. Komercijalna faktura koja opisuje robu drugačije od liste pakovanja. Potvrda o porijeklu koja je stigla dan zakašnjenja. Ime primaoca tovarnog lista koje se ne podudara sa registrovanim uvoznikom. To su administrativne greške koje se udružuju u troškove skladištenja na terminalu i mogu se spriječiti jednom radnjom: slanjem cijelog paketa dokumenata brokeru na pregled prije nego što plovilo isplovi iz luke porijekla. Broker koji rano vidi dokumente može označiti nedosljednosti. Može samo reagovati broker koji ih vidi kada je plovilo već na vezu.

Ležarenje i zadržavanje su naknade zbog kojih uvoznici provjeravaju svoju e-poštu u 6 ujutro. Nisu ista naknada, a navika industrije da koristi riječi naizmjenično izaziva zabunu upravo u situaciji u kojoj je razlika najvažnija.

Samostalninu naplaćuje terminal kada kontejner stoji u dvorištu terminala nakon slobodnih dana. Besplatni period je obično tri do pet dana. Nakon toga, naplaćuje se dnevna naknada, koja se povećava što je kontejner duže. Zadržavanje naplaćuje brodska linija kada uvoznik zadrži kontejner nakon što je napusti terminal nakon ugovorenog roka povrata. Dvije naknade se mogu akumulirati istovremeno ako kontejner kasni i na terminalu i nakon preuzimanja, a nijedna nije problem ni prijevoznika ni špeditera-već su troškovi uvoznika po ugovoru.

Izbjeći ih je jednostavno u teoriji, a teško u praksi.

U teoriji: arhivirajte ranije, brzo očistite, odvezite kontejner u roku od slobodnih dana i vratite ga u roku za zadržavanje. U praksi: carinski pregledi se ne mogu zakazati. Ne može se preskočiti red brokera. O odmoru u luci se ne može pregovarati. Praktična odbrana je da ugradite bafer dane u vremensku liniju isporuke kada navodite rokove isporuke vašim sopstvenim kupcima i da razumete tarifu za samostalan rad i zadržavanje na vašem odredišnom terminalu pre nego što kontejner tamo sleti. Svaki terminal objavljuje svoje tarife. Malo uvoznika ih čita.

Serija edukacija o uvozu sada pokriva kompletno putovanje kontejnera od fabrike do skladišta. TheIncoterms vodičdefinira ko plaća za svaki segment. Thevodič za uslove plaćanjadefiniše ko kontroliše dokumente koji carine. Thevodič za pakovanjeosigurava da roba stigne netaknuta. Ovaj vodič zatvara petlju: roba je ocarinjena, carine su plaćene, kontejner je u vašem skladištu i transakcija je završena. Za potpunu ponudu sa klasifikacijama HS kodova, procjenama dužnosti i paketom dokumenata koji će vašem brokeru trebati,kontaktirajte naš prodajni tim.